2018年只剩最后一个月了，一般而言，一个行业从投资愈演愈烈到配对仅有必须三年的时间。2015年，新能源汽车产业沦为投资风口，更有了大批资本投资；三年过去了，一部分在短时间内很快兴起的企业又很快陨落，2018年新能源汽车产业链上有哪些企业面对困境？它们的问题都出在了哪里？电车资源带上您一起一探到底。

两头断裂利润下降 资金危机成动力电池企业痛点电车资源了解到，设施产品转入工信部目录的动力电池企业，早已从去年的200多家，降至90多家。目前中国有近百家动力电池厂，有的企业开工率严重不足30%，有的企业供不应求，分水岭渐明。今年，在补贴退坡加快的情况下，动力电池产业链企业的利润受到直接影响，很多企业的资金转弯面对艰难。

6月28日，沃特玛公司发出通知，称之为公司因经常出现资金艰难的紧绷局面，将从7月1日起全体员工休假6个月；8月2日，猛狮科技自曝现金流紧绷，妙盛、智航等一批动力电池企业遭遇了复工减产。11月，河南环宇集团月宣告破产，最后的原因是由于不镇抚的多元化投资，造成了其资金链脱落。当然，还有更好的电池企业未见报导就已消失，无声无息。

同时，随着补贴几乎解散的时间越来越近，日韩电池企业早已打算卷土重来，松下、三星、LG等电池企业都开始与中国车企紧密洽谈，甚至在中国建厂扩厂。松下宣告，投资数亿美元，在中国江苏再行修建一座动力电池工厂；三星SDI将有可能在华展开针对微型乘用汽车的电池布局；华友钴业白鱼与LG化学联合投资40亿元人民币成立两家合资企业，同时LG化学投资了近2万亿韩元的南京电池第二工厂也早已著手动工建设；SK Innovation将投放864亿韩元，重新启动与北汽的合资公司北京电控爱思进科技有限公司（BESK）。在不远处的未来，日韩动力电池企业将要与国内动力电池企业短兵相接。

随着当前国家对新能源汽车产业链的管理制度门槛提升，动力电池行业不具备一定规模实力的巨头早已渐渐成型，行业集中度也正在渐渐提高，行业统合正在加快来临。另外，部分企业面对资金转弯艰难，行业配对更进一步激化。转型上下班早已是大势所趋共享汽车企业前仆后继相比于动力电池企业的配对，共享汽车行业仍然正处于再行转入者早已破产，后来者仍在转入的状态。

2018年1月8日，《中国汽车报》社有限公司计划出让持有人的易卡绿色（北京）汽车出租有限公司（下称易卡绿色）全部股权，标的底价3000万元；年初刚刚取得2600万美元融资、堪称国内首家引领生活方式的汽车分享上下班平台――途歌，也陷于 “破产风波”中无法脱身；今年5月，共享汽车麻瓜上下班宣告暂停服务；去年7月上线的济南中冠共享汽车，今年6月破产；北汽新能源与富士康合资正式成立的绿狗租车，也上海证券交易所出让，可出让底价从1.05亿降至7800万还是无人接盘。在此之前，曾大火一时间的EZZY、SHAREN GO、友友用车等皆已破产倒闭。

虽然，众多共享汽车平台破产，仍然没压制新的转入者的热情，主机厂常有。目前大多车企重视上下班服务的价值，正在从传统生产企业向上下班服务转型。

北汽集团去年4月正式成立华夏上下班；长安汽车旗下的互联网+智能上下班平台“长安上下班”，运营着天内出租和长短出租业务；在年初，吉利旗下的网约车项目曹操专车则回应早已取得10亿元A轮融资；力帆投资的盼达用车，截至9月份登记用户突破400万，投入新能源车辆2万台；长城汽车8月宣告发售上下班服务品牌“欧拉上下班”，定位互联网+新能源上下班的服务平台；江淮汽车国庆期间也上线了“和行约车”网约车平台，使用自家生产的新能源车型；11月，上汽车集团宣告进占网约车业务，月发售网约车平台“享道上下班”。分享上下班究竟能无法顺利？总会有企业顺利，不管如何，转型上下班服务早已沦为大势所趋，在这条路上，仍然不会有企业倒地，仍然还将有新的转入者。基础设施建设仍然较慢 盈利仍是大问题2015年开始，新能源汽车充电桩建设运营转入愈演愈烈期，各家电池运营商“跑马圈地”，充电桩闲置浪费，然而三年过去了，充电桩运营一直没有能寻找平稳的盈利模式；对于桩企来说，没钱早已沦为目前迫切需要解决问题的问题，与此同时，由于转入门槛较低，参与者众多，价格竞争白热化，利润厚如刀片。

转入今年7月以来，充电桩企业怀一电动破产、充电桩“第一股”的富电绿能注销，聚电网络科技有限公司也踏上了被并购之路，充电桩企业屡屡出局。充电桩产业链出局进程早已开始，尚不具体盈利模式的电池服务业如何倒到行业盈利拐点的来临？。

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